大东门环岛路口优化方案发布，交管部门向社会征求意见

长江日报大武汉客户端10月21日讯（记者魏娜 通讯员张琥 张鹏）8月中旬，航空路一层环岛打开了封闭十多年的护栏，让过往车辆通行越来越方便，作为著名的“航大线”上的“大”，近期，大东门也将进行交通组织改造，缓解大东门—小东门—中山路连线的交通拥堵，提升该区域的通行效率。21日，武汉市交管局发布大东门交通改造方案，向市民征集意见和建议。

大东门环岛现状：早晚高峰中山路上排长队

大东门车流量现状。

大东门立交为我市一环线的重要节点，是连接武汉三镇过江通道长江大桥、江汉桥一线的武昌端转换节点。目前大东门立交桥总流量高峰期接近1.3万辆/小时，其中二层环岛路口早晚高峰路口流量已超过6000辆/小时，路口流量以南北方向为主，高峰期排队长度超过200米。

经常通行大东门环岛的司机们都可以感受到，其实大东门立交桥二层环岛内部空间利用率不高，经常岛外排长队，环岛里面空空荡荡，而一旦车辆一窝蜂进入环岛，直行左转的车辆相互交织打结，导致车辆在环岛出口处排队，影响行人、非机动车过街，加上机动车和非机动车混行，现场通行秩序较差。

大东门车流量现状。

大东门是中山路的中心点，这个点不通，整条中山路的通行效率就要打折扣。而中山路为武昌老城区环城路，是连接武昌城区南北的交通要道，北接友谊大道，南连白沙洲大道，串联武珞路、二环线，沿线分布有武昌火车站、宏基客运站、中南财经政法大学、黄鹤楼等交通吸引源，是我市江南片区重要的进出城通道，吸引大量交通流，道路交通流量长期处于饱和状态。

结合前期解放大道黄浦大街、航空路一层交通组织改善经验，交管部门经过现场探勘，研究分析，拟以大东门立交为核心，按照“理顺车流走向，减少交织冲突；优化信号配时，提升放行效率；保障慢行路权，规范通行秩序”的思路，综合改善中山路（小东门至梅家山立交）沿线的小东门、武昌火车站、中山路隧道至梅家山立交交织段等节点的交通拥堵问题。

记者现场探访：平峰时段武昌火车站往大东门方向排队，环岛内空荡荡

环岛内空荡荡，环岛外车辆排长队。长江日报记者魏娜 摄

20日下午3时许，长江日报记者在小雨中探访了大东门转盘处的交通状况。由于不是高峰时段，从长江大桥走下穿通道到大东门环岛十分畅通，信号灯前排队的车辆也不多，基本上在一个信号灯周期就可以通过。而从中山路武昌火车站方向过来的车流量相对较大，每个信号灯周期都会形成一个至少20米长的排队车流，从小东门过来的车辆多为右转上武珞路往长江大桥方向的车流，路口的调头道也较为繁忙。

记者在大东门环岛内观察发现，尽管路口都有车辆排队，但每个信号灯周期中间，环岛内总有10秒至15秒的“空档”时间，环岛内几乎一台车都没有，而一旦车辆放行，环岛内左转和直行的车辆相互“别”才能顺利出环岛，而环岛内没有非机动车道，电动自行车和行人都在机动车道内穿行，车流量一大，就十分危险。

改造方案：大东门和小东门联动改造

根据交管部门制定的中山路沿线的交通改造方案，大东门环岛将进行路口优化，综合提升通行环境。将根据流量分布，优化各方向车道布置，提前在岛外分道，减少岛内车行交织，提升机动车放行效率；施划非机动车通道，优化慢行空间。路口精细化设计，施划非机动车过街通道，完善机非隔离护栏，提高慢行过街秩序；优化信号相位，提高环岛通行效率。进一步优化信号放行相位，试行东西对放岛内待行，提升环岛放行效率，保障行人非机动车过街，提升慢行交通环境。

大东门、小东门改造方案

小东门与大东门立交距离约350米，为一个十字相交的信号灯控制路口，其中南北方向均已禁左，路口设有全跨度的人行天桥。根据早晚高峰路口运行情况调查，路口总流量均超过1.1万车次/小时，除民主路西进口外，其他三个方向排队长度均较长，南北向流量占总流量75%以上。由北向南方向，受路口南出口大东门下穿隧道通行能力限制，地面车辆驶入隧道交织，使该节点车速降低，通行效率低。

为缓解小东门南北向隧道地面交通通行不畅问题，小东门北路口将提前引导车辆分道行驶，减少车辆在南出口交织。北口地面施划“中山路隧道、大东门立交”文字指示标线，提前分流，减少车辆在南出口交织，提高道路通行能力；设置借道左转，提高放行效率，东口设置借道左转车道，提高东口放行效率；移动隧道出口进入地面段护栏，由2车道拓宽为3车道，提升隧道通行效率；南口增加右转信号灯控，并同步优化路口信号放行相位方式。

武昌火车站门前的两个堵点也将被改造

武昌火车站门前的两个堵点改造方案。

武昌火车站送站路西侧目前仅允许机动车通过，禁止行人穿行，早晚高峰路口双向车流量大，由于路口调头出口为3车道，晚高峰路段饱和度超过0.8以上。道路横断面变窄，加之掉头车流加塞，影响直行车辆通行效率，道路通行能力降低。针对武昌火车站路口掉头车辆对北向南直行影响较大的问题，拟对该路段掉头取消，保障主路直行畅通，车辆前进至紫阳东路口掉头。

而中山路隧道层与地面层在梅家山立交段交织，也导致了这个区域的通行效率降低。为了改善这一状况，交管部门拟施划虚实线，设置定向车道，允许中山路隧道车辆向右变道进入地面辅道，禁止地面辅道车辆向左变道进入最左侧两车道，减少主辅车辆交织，保障中山路隧道方向车辆快速通过。